{"id":3124,"date":"2023-10-30T16:49:40","date_gmt":"2023-10-30T15:49:40","guid":{"rendered":"https:\/\/vuevolt.com\/?p=3124"},"modified":"2023-10-31T10:29:57","modified_gmt":"2023-10-31T09:29:57","slug":"les-premieres-motos-electriques-kawasaki-ninja-e-1-et-z-e-1-arrivent-en-concession","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vuevolt.com\/index.php\/2023\/10\/30\/les-premieres-motos-electriques-kawasaki-ninja-e-1-et-z-e-1-arrivent-en-concession\/","title":{"rendered":"Les premi\u00e8res motos \u00e9lectriques Kawasaki Ninja e-1 et Z e-1 arrivent en concession"},"content":{"rendered":"\n

La firme japonaise introduit d\u2019un seul coup deux mod\u00e8les historiques. Il s\u2019agit en effet de ses premi\u00e8res motos \u00e9lectriques : la sportive Ninja e-1 et le roadster Z e-1. Un duo \u00e9quivalent 125 \u00e0 piloter d\u00e8s le permis B compl\u00e9t\u00e9 par la formation de sept heures.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Les fans de japonaises et de moteurs quatre cylindres qui hurlent auront du mal \u00e0 accepter cela, mais voici deux mod\u00e8les historiques pour le constructeur Kawasaki. La marque asiatique distribue en effet ses premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques de s\u00e9rie via la Ninja e-1 et le roadster Z e-1. Les deux motos branch\u00e9es se positionnent sur le segment \u00e9quivalent 125.<\/p>\n\n\n\n

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Les premiers exemplaires dans les concessions font suite \u00e0 de multiples \u00e9v\u00e9nements annon\u00e7ant cette nouvelle gamme. Des d\u00e9monstrations se d\u00e9roulaient l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re lors des 8 Heures de Suzuka avant une pr\u00e9sentation en bonne et due forme au salon de Milan en novembre 2022. C\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique, la Ninja e-1 et la Z e-1 partagent le m\u00eame moteur \u00e9lectrique de 6,8 chevaux (12,27 chevaux en cr\u00eate) pour 40,54 Nm de couple. Chaque moto embarque deux batteries mont\u00e9es en parall\u00e8le plut\u00f4t qu\u2019en s\u00e9rie afin d\u2019additionner les capacit\u00e9s et non le voltage. De quoi stocker une \u00e9nergie maximale de 3,024 kWh pour une autonomie sur la route d\u2019environ 62 kilom\u00e8tres. Chaque batterie p\u00e8se 11,5 kilos et demande trois heures et quarante-cinq minutes pour une charge compl\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n

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Se glisser derri\u00e8re le guidon permet de choisir parmi deux modes de conduite Eco et Road aux gestions sp\u00e9cifiques de la puissance. Les deux motos affichent d\u2019ailleurs une vitesse maximale de 99 km\/h tandis que cette derni\u00e8re tombe \u00e0 64 km\/h pour la Ninja en Eco et 62 km\/h pour le roadster sur le m\u00eame mode. Enfin, pour le poids, la Ninja revendique cinq kilos de plus sur la balance \u00e0 140 kilos contre 135 kilos pour la Z.<\/p>\n\n\n\n

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Les Kawasaki Ninja e-1 et Z e-1 reposent sur un ch\u00e2ssis treillis en acier. Un \u00e9l\u00e9ment commun tout comme les suspensions et le freinage. L\u2019avant est arr\u00eat\u00e9 par un simple disque de 290 mm tandis que l\u2019arri\u00e8re re\u00e7oit un homologue de 220 mm. Tous deux sont pinc\u00e9s par des \u00e9triers double piston. La partie suspension est pour sa part r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 une fourche de 41 mm de diam\u00e8tre et un mono-amortisseur Uni-Trak r\u00e9glable en pr\u00e9charge.<\/p>\n\n\n\n

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Les tarifs sont disponibles sur le site du constructeur. Il faudra signer un ch\u00e8que de 8 763 euros pour la Ninja e-1 sans chargeur (8 999 euros avec chargeur). La Kawasaki Z e-1 est quant \u00e0 elle disponible contre 8 163 euros (8 399 euros avec chargeur).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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